Транзит в обход РФ: как Украина оказалась не готова ответить на торговую агрессию Кремля

В разгар сезона отпусков, когда внимание значительной части граждан Украины приковано к реализации планов отдыха, почти незаметно для общественности произошло очень важное событие в российской торговой войне против Украины.

Россия, в очередной раз нарушая свои международные обязательства, заблокировала транзит широкого спектра украинских товаров, которые экспортируются на традиционные рынки сбыта в двух странах Центральной Азии, которые входят в Таможенный союз, — Казахстан и Кыргызстан.

В частности, 1 июля президент России подписал указ № 319, которым продлил действие ограничений относительно транзита украинского экспорта в Казахстан, ввел дополнительные ограничения по транзиту в Кыргызстан и ввел временный запрет на автомобильные и железнодорожные перевозки товаров, подпадающих под эмбарго со стороны РФ, и товаров, на которые установлены ставки ЕТС ЕАЭС, отличные от нуля.

Транзитная блокада – это, пожалуй, последний и, к сожалению, эффективный инструмент российской экономической агрессии против Украины.
Другие мощные рычаги экономического давления на Украину – прежде всего, закрытие собственного рынка для украинских товаров – страна-агрессор на сегодня почти исчерпала.

Итак, Россия в своей экономической агрессии против Украины движется последовательно, тщательно просчитывая эффекты от каждого удара, который наносит нашей стране. В то же время наше государство в этой торговой войне реагирует в основном постфактум, часто пользуясь концепцией "пока гром не грянет".

Правда, Украина никогда не сталкивалась с таким количеством и глубиной кризисов, которые появляются на поверхности вследствие агрессии со стороны России, а потому и не успевает сформировать действенные механизмы управления ими.

Лучшей иллюстрацией настоящей готовности Украины к эскалации российской транзитной войны, неотвратимость которой неоднократно прогнозировалось экспертным и бизнес-средой, стали огромные очереди грузовиков и вагонов с украинскими товарами на паромной переправе в Черноморске, которые образовались в первые дни транзитной блокады.

Нельзя сказать, что проблема ажиотажного спроса на паромы в Грузии осталась совсем без внимания правительства.
Так, 4 августа Мининфраструктуры провело важное совещание с участием подразделений Укрзализныци (УЗ), других перевозчиков и экспортеров, на которой были приняты принципиальные решения относительно лучшего планирования и координации, которые, очевидно, позволят уже в ближайшее время разблокировать пробки в Черноморском порту. Кроме того, достигнута договоренность о более тесном постоянную коммуникацию министерства с экспортерами и экспедиторами.

Это, безусловно, важный шаг.

Но бизнесу трудно понять, почему такое совещание состоялось лишь на третью неделю от начала формирования заторов.
Да и то, благодаря инициативе Минэкономразвития, которое и предложило провести это мероприятие.

Сегодня ни для кого не секрет, что единственным действенным инструментом обезоружить Россию в транзитной войне является налаживание альтернативного транзита в обход России через Черноморскую и Каспийскую паромные переправы.

Этот транзит формально существует. Так, кондитеры, столкнулись с российской блокадой, еще в начале года были вынуждены перейти на альтернативный маршрут. Но ряд проблем ставит под сомнение его эффективность.