Когда перелет будет стоить 10 евро?

Сам приход лоукостоператора Ryanair — положительный сигнал для развития украинского авиарынка. И динамика, которую он продемонстрировал в прошлом году — а это рост на более чем 31%,была лучшей рекламой и теперь на наш рынок начинают обращать внимание крупнейшие операторы Европы, передает Коррупция Маркет

Но в то же время ожидать кардинальных изменений от прихода Ryanair не стоит, потому что главными факторами, влияющими на рынок, является динамика доходов населения и вступление в действие соглашения о безвіз между Украиной и ЕС.

Популярное: Створення Антикорупційного суду: чому бояться казнокради

Что касается конкуренции с главными игроками, то приход Ryanair ее только усилит. Но я сомневаюсь, что он будет вести ту практику, которую имеет в странах Восточной Европы. Я о введении ежедневных рейсов. Очевидно, это будут рейсы через день (или несколько раз в неделю) в направлении наиболее привлекательных городов Европы — Лондона, Парижа, Милана.

Ryanair будет ориентироваться на пассажиропоток из Украины, обслуживая туристов, бизнес-туристов, гастарбайтеров и возможно студентов. А поскольку эти направления и так является достаточно конкурентным, то есть надежда, что цены на них уменьшатся. Но ожидать цен на билеты по 10 евро — явно преждевременно. Это могут быть несколько мест в самолете задолго до отправления рейса. Основная масса билетов будет продаваться по ценам, которые диктует рынок.

Кроме того, лоукостоператори работают с определенными условиями, которые отличаются от МАУ или других так называемых "традиционных" авиакомпаний. Например, приехать в аэропорт надо уже с распечатанным билетом, так как в аэропорту эта услуга может стоить дополнительные 10-15 евро. Так же есть моменты с перевозкой багажа.

Также лоукосты обычно прилетают в локальные аэропорты, которые расположены на окраине городов. Чтобы добраться в центр — надо потратить 10-15 евро. А в то время, когда не работает общественный транспорт — может быть и больше. Поэтому пассажиру нужно очень скрупулезно просчитать свои расходы.

До конца года можно ожидать не так-запада новых операторов, сколько увеличение частоты рейсов или політної сетки. Если получим безвизовый режим, а экономика чувствует себя более-менее нормально, то он может вырасти на 30%. А это уже очень хороший показатель и такой перспективный рынок будет привлекательным для экспансии европейских авиаоператоров.

Вот тогда можно ожидать уменьшения цен на билеты. Чем чаще летает авиакомпания, тем острее конкуренция, а значит и тем больше вероятность корректировки цены. Им же надо будет заполнять рейсы — вот они будут вынуждены снижать цены на билеты в несколько раз.

Относительно внутренних перевозок, то они вряд ли будут интересовать европейских операторов. Здесь наиболее перспективными являются сезонные рейсы "Киев-Одесса", "Киев-Львов", "Киев-Ивано-Франковск", но на них достаточно хорошо чувствуют себя отечественные операторы. 

Что касается иностранных лоукостов, то они активнее заходить в региональные аэропорты — Харьков, Львов, Одессу для осуществления прямых рейсов с городами Европы. Следовательно, статус-кво прошлого года — 64% отечественных авиаперевозчиков против 36% иностранных авиакомпаний, по результатам 2017-го может быть существенно скорректировано в пользу последних.