Ле Бурже: масштабный авиасалон и его славная история

Парижский салон давно снискал славу самого зрелищного, масштабного, изысканного смотра достижений науки, техники, производства, маркетинга, рекламы.

Этот грандиозный ярмарка здорового тщеславия, конкуренции позволяет сверить ориентиры, оценить как сегодняшний уровень, так ближайшие и отдаленные перспективы развития инженерно-конструкторской мысли, высоких технологий, производства авиастроительной, ракетно-космической техники.
В авиасалона славная биография. Точка отсчета — 1908 год, когда здесь проходила выставка автомобилей. Затем Ле Бурже стал Меккой профессионалов и фанатов от авиации. Каждые два года (по очереди с британским Фарнборо) они направляются сюда — увидеть самое интересное, важное, достойное внимания. Не стал исключением и нынешний.

Официальные итоги еще не объявлены, хотя в интернете уже появляются предварительные и довольно противоречивые мнения. Например, якобы по объемам заказов "Боинг" едва ли не вдвое обошел вечного соперника — евроконцерна "Эрбас Групп" ($ 75000000000 против $ 40 млрд). Цифры, повторим, не окончательные. Но и без них о многом из увиденного и подслушанного можно подумать.

Популярное: Где в Украине можно купить технику за бесценок

Снова двадцать пять?

Автору довелось побывать и на двух предыдущих парижских авиасалонах в 2013-м и 2015-м. Четыре года назад Украина показывала сразу два самолета — ближнемагистральный пассажирский Ан-158 и средний широкофюзеляжный военно-транспортный Ан-70. Экипажам обоих было предоставлено право подняться в небо сразу после полетов французов (такой чести удостаиваются только достойные машины), и они, если и не фурор, то были встречены тепло, доброжелательно.

Это при том, что при всех своих несомненных летно-технических преимуществах «семидесятки» явно проигрывала в продвижении европейского прототипа А400М, что бы не говорил о них тогдашний украинский премьер. 158-й, не без труда и огромных усилий пробивали путевку в небо, также был условно новым самолетом: его показывали на Ле Бурже до того — в статике. Несмотря на то, что наши машины были в единственном экземпляре, специалисты пророчили им хорошие перспективы. Но вышло иначе.

"Семидесятый" так и остался аутсайдером, безоговорочно уступив дорогом А400М, который давно выпускается серийно. Ан-158, несмотря на положительные отзывы, был востребован только Кубой. О самолетах, которые могли бы летать в других странах, не говоря уже об Украине, стараются вообще не говорить.

Впрочем, как и о 178-м, дружелюбно принятом на предыдущем салоне. Нашим летчикам хоть и не позволили тогда полетать, но интерес к их машины посетители проявили большой. Всем она была привлекательна. Но, к сожалению, много комплектующих для нее изготавливались в России, в условиях агрессии соседа диктовало принципиально другие правила игры. Только поиски импортозамещения (альтернативных деталей, узлов, механизмов разработки и производства других стран) продолжаются. Из-за самолет сертифицированное, не выпускается серийно и осуществляет испытательные полеты в гордом одиночестве.

На этот раз Украину представлял среднемагистральный транспортный Ан-132D. Также новый, а всего лишь модернизирован. Какой осовремененный, подмарафечений аналог старого доброго трудяги Ан-32, с несколько улучшенными тактико-техническими характеристиками. И с той лишь разницей, что это совместный проект с богатым деловым партнером — Саудовской Аравией, где в пустыне должны построить завод по серийному выпуску таких тюнингованных "грузовиков".

ТТХ коротко: крейсерская скорость — до 500 км / ч, максимальная высота — 9000 метров, грузоподъемность — 9,2 тонны. Может быть использован в различных климатических зонах, на высокогорных и неподготовленных, грунтовых аэродромах. Предназначен для перевозки людей, воздушного десантирования грузов на парашютных платформах, транспортировки пострадавших в чрезвычайных ситуациях. Заявленный как первый украинский самолет без использования комплектующих российского производства. Оснащен двигателями компании "Пратт энд Уитни", винтами — британской фирмы.

Но пока 132-й существует в единственном числе и демонстрационной версии, и означает, собственно, приставка D, к нему так и относятся — только как к концепт-кара в автомобилестроении: надежный, маневренный (что подтвердили показательные полеты), однако без серийного производства оценивать, прогнозировать будущее рабочей лошадки легкомысленно и преждевременно. И было уже такое не раз и не два.

Или не наступить бы на те же грабли, повторив печальные истории с неудачными предшественниками. Время на месте не стоит. Пустые ниши в гражданской, транспортной, военно-транспортной авиации быстро заполняются. И конкуренты "Антонова" не дремлют. Жить на проценты от былой славы — путь в никуда. "Боинг", "Эрбас", "Эмбрайер", "Бомбардье" так не работают. На рынок авиаперевозок выходят агрессивные новички — японские, китайские. Их лайнеры, что называется, дышат в затылок лидерам отрасли, заставляя работать эффективнее, создавая технику завтрашнего дня, применяя современные технологии, оригинальные инженерные, конструкторские решения.

Незадолго до Ле Бурже "Сегодня" встречалась с одним из руководителей предприятия "Антонов", пытаясь выведать, чем всемирно известная фирма намерена удивить, которые готовит сюрпризы, сенсации.

— Мы не ставим задачу кого-то чем-то удивить, — погасил интригу собеседник. — Хотим создать серийный вид машины подразумевает максимально универсальную платформу, на базе которой может использоваться транспортный, медицинский, патрульный варианты, постановщик помех и так далее. Такая платформа — основа легкого транспортного самолета для различных нужд и регионов с учетом пожеланий заказчиков …

Ну что тут скажешь? И хочется верить в лучшее, и осторожность мешает. Ведь сколько было в прошлые годы надежд, надежд, амбиций. Сколько клятвенных, но увы — ни к чему не обязывают чиновничьих заверений обеспечить протекционистскую политику, государственную поддержку развития отрасли. А грянула война с Россией, и планов громадье полетело кувырком.

Кстати, о протекционизме. Недавно избранный президент Франции Эммануэль Макрона не просто посетил Ле Бурже, формально засветившись перед прессой, а прилетел туда на военном А400М евроконцерна "Эрбас", что говорит о многом. Еще в 2013-м было понятно, что Ан-70 дорогу на Запад не пробьет — слишком мощное лобби этому противостоит. Чуда не произошло. И наш крутой транспортник так же одинок.

В рамках экономических санкций против России, в Ле Бурже-2017 нашим бывшим партнерам по авиабизнеса перекрыли кислород. Они всегда были не прочь поиграть мускулами, сверкнув особенно боевой авиацией — ударными вертолетами, истребителями. Как и два года назад, в этот раз посетителям показывали только макеты. Натурных образцов привезти не разрешили. Представители российских компаний и предприятий порой откровенно скучали в своих стендов, а от контактов с прессой уклонялись. Не повезло и главе "Рособоронэкспорта" — когда тот возвращался в отель, его избили и ограбили местные гангстеры …

Большой интерес, закономерно, вызвали у специалистов и экспертов самолеты производства "Эрбас" и "Боинг". Конкуренция между ними выходит на новый уровень. Европейский концерн представил на салоне крупнейший в мире гражданской авиации широкофюзеляжный А380, модификации пассажирских А350 и А321, из боевых машин (кроме А400М) — истребитель "Тайфун", вертолеты, другую технику.

Американцы прилетели на эффектном, с иголочки "Дримлайнер" 10-й серии, экономичном лайнере, выходящих на удлиненные трансконтинентальные и трансатлантические маршруты. Хвастались и новой модификацией "Боинга-737" Мах. Разработки с применением композитных материалов показали канадцы. Очереди выстраивались в тренажеров, симуляторов, где в режиме реального времени можно было испытать себя в роли пилота. А студент Андрей Лозовой из Харькова подписал в Ле Бурже свой первый в жизни контракт.

"АВиАЦИЯ НЕ СПОРТ, КОТОРЫЙ МОЖНО ВОЗРОДИТЬ …"

773263_main
Президент Благотворительного фонда Борис Колесников поздравил победителей конкурса "Авиатор", отметив, что поездки на такие международные профильные форумы стимулируют студентов к саморазвитию, изучение иностранных языков, постановки правильных целей и их достижения.

По его словам, будущие молодые специалисты находят понимание и значимость выбранной профессии, учатся азам мирового авиарынка, заявляют о себе и своих амбициях потенциальным работодателям.

— Вы вернетесь домой и создадите самолеты еще лучше, чем те, которые видели здесь, я в этом не сомневаюсь, — с оптимизмом сказал Борис Викторович. — За шесть лет существования проекта стало понятно: кризисы проходят, они не бесконечны, но страна должна поддерживать специалистов. В Украине есть собственная конструкторская база, есть свое развитое авиапроизводство. Потерять их нельзя. Мир не обманешь. Это не спорт, не футбол и не хоккей. Это не восстановишь и, потеряв, а не возродишь …

На вопрос "Сегодня", будет продлен конкурс "Авиатор", Борис Колесников ответил утвердительно:

— И не только он, но и другие — железнодорожников, архитекторов. Работаем сейчас над организацией еще двух новых профессиональных конкурсов. Молодежь будет строить новую Украину, а значит, должна уже со студенческой скамьи хорошо ориентироваться в будущей профессии, понимать свое место в ней, много знать, понимать, уметь, и тогда все получится и у государства, и у каждого из этих талантливых, перспективных ребят …

После участия в авиасалоне студенты и ученики из Киева, Харькова, Кропивницкого, Днепра, Запорожье, других городов Украины совершили экскурсию по Парижу и побывали в Диснейленде. Победители следующего конкурса получат путевки на авиашоу в Фарнборо. Оно пройдет следующим летом. И многие к нему уже начали активно готовиться.

НАЙТИ СЕБЯ В СВОЕЙ ПРОФЕССИИ

Ожидавших они от Ле Бурже, совпали ожидания с увиденным, какие впечатления оставили дни пребывания на авиасалоне и каким в связи с этим ребята мыслят свое будущее, "Сегодня" расспрашивала их прямо на месте событий.

Анна Сергеева, студентка Национального авиационного университета:

Так получилось, что в конкурсе я участвовала не в первый раз, но в этом году победила. Конечно, довольна. Моя будущая специальность — авиадиспетчер. У нас уже была практика, и представление об управлении воздушным движением у каждого, в принципе, есть. Работали, естественно, под руководством инструктора, но приходилось принимать и самостоятельные решения. Эмоциональная нагрузка очень велико. Но это не отпугнуло, наоборот, вызвало еще большее желание совершенствоваться, постигать новое. На авиасалоне общалась со специалистами Евроконтроля и не исключаю, что удастся найти работу авиадиспетчера в одной из компаний по управлению воздушным движением. Авиация — это романтика. Но не только она …

Владислав Голубок, ученик Васильковского летного колледжа:

— Хотелось бы поблагодарить фонд Бориса Колесникова за такую ​​классную возможность — проявить себя в конкурсе и, став победителем, побывать на авиасалоне в Ле Бурже. Такое дорогого стоит.

Сергей Кирилишин, четвертокурсник Киевского авиатехникуму:

— Я учусь на стационаре и одновременно работаю слесарем-ремонтником оборудования на заводе "Антонов". Совмещаю теорию с практикой. К сожалению, у нас на предприятии можно снимать фильм о советской эпохе без всяких декораций … А кое-кто из руководителей называют фюзеляж … кузовом. Нужно многое менять, внедрять прогрессивные методы, вкладывать в это деньги. Непосредственно к сборочных работ я отношения не имею, но технология производства самолетов на "Боинге", "Эрбас" меня очень интересовала и интересует. Увидеть новинки авиационной техники, пообщаться со специалистами, обменяться впечатлениями с друзьями — это здорово. А о перспективах, то, думаю, после техникума поступить в вуз и потом трудоустроиться в Украине.

Андрей Закревский, студент Киевского политехнического института:

— Не ожидал увидеть в Ле Бурже столько новинок. Что запомнилось: мы подходили к специалистам, расспрашивали их о технике, ее особенности. И никто не отмахивался, наоборот, приводили инженеров, менеджеров, те отвечали на каждый вопрос, сами расспрашивали и говорили на равных. Предлагали присылать свои анкеты. Хочу поступить в Жешувского политех в Польше. Продолжу заниматься беспилотными летательными аппаратами. Один такой беспилотник мы разрабатывали для Донбасса, но не сложилось …

Евгений Свиридов, курсант Кировоградской летной академии:

— Я уже второй раз выиграл конкурс "Авиатор" — в прошлом летал на авиасалон в Фарнборо. Что-то интереснее было там, что-то в Париже, но выставка Ле Бурже побольше, многие специалисты, с которыми можно пообщаться, увидел немало инноваций, которых не встретил в Великобритании. Париж тоже замечательный город. Говоря о планах на будущее, планирую летать в Украину. Коммерческая авиация потихоньку развивается. Надеюсь найти хорошую работу. Известная отечественная компания набирает пилотов, расширяет флот и хотелось бы попасть туда. Вернемся, получим дипломы и будем определяться. Надо получить еще летные свидетельства. Чем их больше, тем выше шансы проявить себя …

Алексей Шульцев, студент Запорожского национального технического университета:

— Мне очень хотелось попасть на авиасалон в Фарнборо, но не получилось. А на Ле Бурже все получилось. Впечатление не только совпали с ожиданиями, но превзошли их. Поразили масштабы — выставка огромная! Не представлял, что это мини-город, где есть целые районы, масса экспонатов … Куча новинок! Увидел аэробус А380 и ахнул — такая махина. А еще меня, любителя истории авиации, порадовало посещения павильона, где демонстрировались раритетные поршневые самолеты периода Второй мировой войны … А что касается будущего места работы, то можно и помечтать, представив, что выпадет работать не только на "Мотор-Сичи" или "Ивченко-Прогресс", а, допустим, в "Пратт энд Уитни" … Правда, для осуществления такой дерзкой мечты нужно хорошенько поработать. Недавно увидел рекламный пост одной уважаемой фирмы, которой нужны инженеры-прочнист. Это как раз по моей части …

Евгений Лукацкий, студент Национального технического университета:

— "Антонов" порадовал в Ле Бурже своим модернизированным Ан-132D. Надеюсь, самолет будет производиться серийно. Он создавался в кооперации с Саудовской Аравией, которая вкладывала свои средства в разработку машины и заинтересована в ее продвижении на рынок. О чем мечтаю? О том, что на следующем авиасалоне Украина будет представлена ​​и нашими собственными разработками. У меня, например, есть несколько проектов. Это спортивно-пилотажный самолет, в который ищем инвестиции, чтобы воплотить задуманное в жизнь. Другой проект пока в стадии эскизов — предназначен для внутренних воздушных линий 13-местный самолет. Своего рода замена устаревшему Ан-2, ремоторизацией которого проходит не так быстро, как хотелось бы. Такие самолеты могли бы связать небольшие населенные пункты в Украине, между которыми нет нормального автомобильного сообщения.

Александр Таран, ученик Запорожского авиаколледжа:

— Понравилось в Ле Бурже многое, и не только самолеты, но и ракетно-космическая техника. Показательные полеты очень запомнились. Те же американские истребители: одно дело — видео, а

у победителей конкурса возможность побывать на них, заглянуть в завтрашний день авиации. Не уверен, что смог бы еще когда-нибудь здесь побывать. Это сложно описать словами.

Андрей Бардаков, студент факультета компьютерных наук и технологий Донецкого национального технического университета (Покровск), переселенец из Донецка:

— Наша специальность — компьютерная инженерия, связанная с разработкой аппаратуры на базе микроконтроллеров. Также занимаемся проблемами робототехники. Это важно в элементах управления самолетов и процессе их производства. В одном из павильонов познакомился с представителем всемирно известной компании и был удивлен, узнав, что наши разработки в чем-то совпадают. Не в полной мере, потому что слишком разные возможности, но достаточно близки. Наш университет после известных событий стал очень маленьким. И я один его представлял на этом конкурсе. А из личных впечатлений — мне понравились фигуры высшего пилотажа на большом пассажирском самолете, маленьком биплане и особенно боевом истребителе …