Укрзализныця получит 60 млн евро на модернизацию локомотивов

Немецкий госбанк KfW намерен выделить Укрзализныци 60 млн евро кредита на модернизацию локомотивов.

Общий объем кредита составит 300 млн евро, но большая часть этих средств может быть использована для восстановления инфраструктуры Донбасса. "Если оценивать объемы финансирования по направлениям, то на проекты по энергетике выделено 150 млн евро, инфраструктурные — 80670000 евро, на закупку оборудования для модернизации локомотивного парка — 60 млн евро", — министр регионального развития, строительства и ЖКХ Геннадий Зубко, передает Коррупция.Маркет.

Директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк отмечает, что заработать на проекте по модернизации могут Bombardier, Siemens, General Electric, а также Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ).

"Сейчас нужна четкая прозрачная тендерная процедура для выбора подрядчика", — говорит Волк. Также, по его словам, важно локализовать производство в Украине. По его словам, лучше загружать собственные производственные мощности, чем чужие.

Экс заместитель министра инфраструктуры Александр Кава поясняет, что в первую очередь Укрзализныци необходимые двухсистемные электровозы. "Они позволят существенно повысить эффективность грузовых перевозок на железной дороге", — говорит он. Модернизировать можно тепловозы, а электровозы нужны новые, так как их модернизация невозможна, подчеркивает Кава.

Волк считает, что наиболее оптимальный механизм, который может сработать на данный момент — это глубокая модернизация существующих локомотивов. По его словам, есть наработки по модернизации практически во всех упомянутых ранее компаниях. "У них повышается коэффициент полезного действия, но затраты при этом ниже. Через этот опыт прошла Прибалтика ", — объясняет Вовк.

В компании, которая является поставщиком технического решения является гарантийный период, который включает гарантийные ремонты. "Здесь аналогия с Hyundai, которая занимается обслуживанием собственных поездов", — говорит он. Для того, чтобы это делать эффективно, нужно собственное депо, которое будет ориентировано под конкретный тип поездов.

По словам Кофе, срок по модернизации зависит от условия финансирования, от модели и от того, готов проект по модернизации модели тепловоза. Так модернизация ЧМЭ3 и тепловоза М62 уже проводилась. Тогда как опыта модернизации модели 2ТЭ116 нет.