Электронный билет в общественном транспорте. Сколько Украину еще будут кормить пустыми обещаниями?

Вопрос введения в Украине единого электронного билета (е-билета) для общественного транспорта звучал немало раз. И даже Министерство инфраструктуры считает эту реформу одной из важнейших. Хотя дедлайном реформы был май 2016 года, пока она оказалась в подвешенном состоянии из-за не принятого закона, который должен урегулировать вопросы электронной оплаты проезда в городском транспорте.

Перспектива Львова — 2018

Очень активно идет речь о е-билете во Львове. По крайней мере с 2013 года эта тема постоянно на слуху. Львовяне уже создали сайт «Е-билет», который посвятили общественному транспорту и с обоснованием, почему Львову нужно введение электронных билетов в общественном транспорте.
Есть даже оптимистическая информация от Всемирного банка, который готов поддержать внедрение во Львове системы е-билета. Однако пока это лишь договоренности, информации о конкретных суммах и сроках нет.
 

Хотя в этом году в марте на портале http://e-dem.in.ua львовянка Анна Ставка получила оптимистическую реакцию на свою петицию по электронному билету от управления транспорта города Львова: «Сообщаем, что еще в 2014 году распоряжением Львовского городского головы от 12.06.2014 № 163 была создана рабочая группа по вопросам внедрения системы безналичной оплаты за проезд в городском пассажирском транспорте ».

Каким же будет новая бумажка или пластик, которые будут давать право на проезд? Предусматриваются следующие виды билетов и абонементов: разовый бумажный билет (70 минут поездки с возможностью бесплатных пересадок) разовый электронный билет (с возможностью осуществления в течение 40 минут бесплатных пересадок) краткосрочные абонементы — на 1, 2, 3, 5 суток без ограничений числа поездок; долгосрочные абонементы — на 1, 6, 12 месяцев с ограничением количества поездок или без ограничений количества поездок; разного рода льготные персонифицированные абонементы (для бесплатного пользования, для льготного пользования для учеников и студентов).
 

В качестве средств оплаты проезда предлагают использовать бумажные билеты приобретенные вне транспортного средства; бесконтактные карты типа MIFARE +; банковские платежные карточки.
Также станет возможной оплата за проезд в общественном транспорте с помощью устройств, поддерживающих технологию NFC и даже оплата SMS-сообщением.

Тернопольская история: проект обещают реализовать до конца 2018

Свою историю е-билет имеет и в Тернополе. Эта новация анонсировалась там еще в 2013 году и касалась только троллейбусов, но заработала в тестовом режиме только в 2016 году. Сопровождалась новация привлекательной для кошельков рекламой: например, оплачивая 100 поездок — пассажир должен получить 120.
 

Однако на практике выглядело все несколько иначе: кондукторы ходили с валидаторами (нечто похожее на кассовый аппарат) и, кроме обычного талончика, выдавали пассажирам еще и небольшой чек или е-билет, который выбивали устройства. Вот и вся новация. Сейчас е-билета в Тернополе еще нет. Видимо, город обрабатывает результаты пилотного внедрения и решает, нужна ли новация.

Столица ожидает обещаний с 2011-го

Что же касается столицы, то Киев все еще ожидает реализации обещаний о едином билете с 2011 года. Однако только в 2013-м состоялась презентация системы «Единый электронный билет».
Согласно её переход на новые правила оплаты проезда должен был осуществляться в несколько этапов: введение билетов со штрих-кодом вместо жетонов в метрополитене и адаптация к этому турникетов; установление термокомпостеров в наземном транспорте и внедрение единого билета. Вроде это все должно было занять около 9-ти месяцев.
 

Планировалось реализовать проект за средства инвесторов. Сейчас реализовано только программу по внедрению бесконтактных карточек в метро, ​​остальное — пока обещания.
Варшава потратила на дотации общественного транспорта треть бюджета. Общественный транспорт редко бывает прибыльным — это факт. Например, Европа и Америка дотируют свой общественный транспорт полностью и большими суммами. Так, Варшава в 2015 году потратила на дотации на общественный транспорт более 4 миллиардов (!) евро, что составляет треть её бюджета.

Пояснение: город должен обеспечить комфорт и удобства жителям и гостям города. Краков доплачивает ориентировочно 42 миллиона евро — 40% от общей суммы расходов, поскольку перевозчики зарабатывают только 60%. Немецкий Лейпциг дотирует транспорт на 19% — 45 миллионов евро.
 

В то же время очень интересен опыт Прибалтики. Таллин сделал проезд в городском транспорте полностью бесплатным для горожан с 1 января 2013-го, гости же города платят полную стоимость. На это ежегодно идет 12 миллионов евро.
 

Такой шаг мотивировал людей регистрироваться как жителей города, соответственно — платить налоги в местный бюджет.
 

По данным шведских исследователей, за десять месяцев после внедрения бесплатного проезда в городе зарегистрировалось 10000 человек, каждая тысяча из которых приносит городу миллион налогов.
Поэтому компенсация вложенных средств в бесплатный транспорт — 10 из 12 миллионов. Таллинцы уверены, что вскоре смогут уже зарабатывать на своей бесплатной новации.

Необходимо вывести из обращения «живые деньги»

В Европе действует единый билет, а все виды транспорта (метро, ​​автобус, троллейбус, городская электричка, трамвай) интегрированы между собой. Билет может быть в бумажном виде или как карта с возможностью пополнения на определенное количество поездок.
Бумажную карточку нужно поднести вплотную к валидатору, который выбивает точное время поездки. Обычно автоматы по продаже билетов в транспорте или на остановках, карточки приобретаются в специализированных пунктах (такой, например, есть в Кракове).
Водитель билеты не продает, хотя есть исключения. Тогда он обязан провести продажу через единый валидатор, который установлен у руля и который выдаст билет (например, Валенсия, Барселона, Рига).
Единые билеты бывают разные: базовые (на 15 мин. Или на 5 остановок, без права пересадки и т.д.), групповые (один билет на группу от 2 до 5 человек), проездные на день, три дня и так далее.
Они действуют либо на одно направление, либо на несколько маршрутов, которые движутся в одном направлении, либо на все виды транспорта. Города разделены на зоны, или стрефы, а проезд в пределах одной зоны будет существенно дешевле, а проезд из пригородной зоны — ощутимо дороже.

Разобраться в системе билетов в каждом городе — дело непростое, но, в конце концов, эта сложная схема очень мудрая и позволяет людям экономить в зависимости от своих транспортных нужд.
Кондукторов в транспорте нет, однако есть контролеры, штрафуют «безбилетников» или пассажиров с незакомпостированным билетом достаточно высокими штрафами.
Украине также необходим электронный, а не бумажный единый билет, поскольку необходимо вывести из оборота «живые деньги».
 

«Да, бумажный билет помогает устранить дискомфорт при пересадках и улучшить общее единство и интегрированность системы общественного транспорта. Но нам нужно решать этот вопрос радикально, поскольку только электронный билет сможет сделать прозрачным перевозки льготных пассажиров, способствовать здоровому участию частных перевозчиков и обеспечивать город постоянной и объективной информации о пассажиропотоках на маршрутах », — убежден специалист с транспортного планирования Антон Гаген