ЭКОНОМИКА УКРАИНЫ
Подобається

Битва за воздух: украинские авиакомпании борются за полеты в Азию

12.08.2016
Битва за воздух: украинские авиакомпании борются за полеты в Азию

Между украинскими авиакомпаниями развернулась борьба за полеты с перспективными азиатскими направлениями. Поводом стало желание авиаперевозчика МАУ увеличить количество рейсов до Ирана и Иордании. Госавиаслужбы этих стран в таком стремлении отказывают.

Ситуация, по мнению аналитиков, выгодна конкуренту МАУ на азиатском направлении -авиакомпании UM Air. В этой компании факт лоббизма своих интересов отрицают. Пока игроки рынка заняты выяснением своих выгод, от ситуации может пострадать весь украинский сегмент авиаперевозок, поскольку аэропорт “Борисполь” может лишиться статуса транзитного хаба.

Семь раз отрежь

Одно из крупнейших украинских авиакомпаний – МАУ – ограничивают в полетах по азиатским направлением. С конца июля авиаперевозчик вынужден отменять некоторые рейсы из Киева до Ирана и Иордании и возвращать пассажирам деньги за проданные билеты.

В частности, в среду, 10 августа, МАУ на своей странице в Facebook сообщила, что отменены рейсы на 10 и 13 августа из Киева в Амман и на 11 и 14 августа в обратном направлении. Кроме того, не будет осуществлено полета по маршруту Киев-Тегеран 12 августа и в обратном направлении 13 августа.

Рейсы отменены, поскольку Иран и Иордания не дают согласия авиакомпании на новые частоты за этим направлением.

“К сожалению, мы не получили разрешения от иранской стороны на увеличение интенсивности полетов до ежедневной без объяснения причин. Заложниками положения оказались пассажиры, поскольку мы вынуждены отменять дополнительные рейсы. И МАУ, и Госавиаслужба, и МИУ ведут переписку и работу с авиационными властями Ирана, и мы надеемся, что проблема с разрешениями будет решена в ближайшее время”, – рассказал РБК-Украина президент МАУ Юрий Мирошников.

Вице-президент МАУ по коммерции Сергей Фоменко рассказал РБК-Украина, что сейчас авиакомпания выполняет за неделю по 4 регулярные рейсы из Киева в Амман и Тегерану. “Между Украиной и Иорданией было подписано специальное дополнение к межправительственного соглашения о введении режима “Открытого неба”. И в рамках этого соглашения мы запланировали увеличение частоты полетов в Амман с 4 до 7. Поэтому, опираясь на подписанный документ, мы заранее открыли продажу на новые частоты. Однако, иорданская сторона в одностороннем порядке пересмотрела эти договоренности, и мы не получили согласия на дополнительные частоты в запланированное время”, – заявил Фоменко.

Сергей Фоменко отмечает, что и МАУ, и Госавиаслужба Украины ведут активный диалог с Ираном и Иорданией по этому вопросу: “Это вызов для наших министра инфраструктуры и главы Госавиаслужбы, которые поддерживают либерализацию рынка. Очень четко сейчас видно дисбаланс: снятие ограничений на Западе и зарегулированность отрасли воздушных перевозок на Востоке. Для развития транзитного потенциала Украины это необходимо устранить путем интенсивных переговоров”.

В Госавиаслужбе РБК-Украина подтвердили, что ведомство получило от МАУ информацию о рассогласование частот на рейсах в Амман и Тегерану. “Мы направили официальное обращение авиационных руководителей Иордании и Ирана с просьбой действовать исключительно в рамках достигнутых межвластные договоренностей и предоставить разрешение на выполнение рейсов”, – сообщила РБК-Украина пресс-секретарь ДАС Ирина Кустовская.

“Иорданская сторона не предоставила нам разрешение на дополнительные частоты. Свой отказ они аргументируют тем, что МАУ конкурирует с иорданской авиакомпанией и перевозит транзитом через Киев пассажиров на тех маршрутах, где в Royal Jordanian есть прямые рейсы. Мы с таким подходом категорически не согласны, поскольку в этом и заключается авиационная конкуренция и либеральный режим регулирования авиарынка, – считает Юрий Мирошников. – По инициативе Посольства Украины в Иордании состоялась встреча с министром транспорта Иордании и мы пришли к компромиссному решению: МАУ получила разрешение на 5 рейсов в неделю до конца летнего сезона. Мы будем продолжать работу с помощью авиационных властей Украины, МИД, Мининфраструктуры и постараемся добиться безусловного выполнения иорданской стороной положений меморандума”.

Конкурент всегда рядом

Конкурент МАУ этого направления – авиакомпания UM Air – не сомневается, что решение властей Ирана и Иордании является справедливым. “Почему МАУ начали продавать билеты на рейсы раньше, чем получили разрешение? Это вопрос к руководству МАУ – заявил РБК-Украина президент UM Air Родриг Мерхеж. – Я могу предположить, что МАУ хотела шантажировать авіавладу Ирана и Иордании. Мол, из-за отсутствия разрешений пассажиры не могут улететь, согласно купленным билетам. Теперь они списывают отмены рейсов на кого угодно, но только не на себя”.

Проблемы МАУ выгодные UM Air, уверены эксперты. “После того как МАУ несколько лет назад вышла на эти маршруты, в UM Air, которая летала по этим направлениям примерно 10 лет, упали и пассажиропоток, и цены. – рассказывает директор консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий. – МАУ перетянула к себе богатейший пассажиропоток – бизнесменов и транзитных пассажиров. В UM Air фактически остались только представители диаспоры и студенты, которые покупают дешевые билеты. Дальнейший рост частоты полетов грозит UM Air вытеснением из этих направлений, поскольку МАУ может перетянуть на себя весь пассажиропоток”.

Авиаслужбы Ирана и Иордании могут защитить своих, местных авиаперевозчиков, предположил в беседе с РБК-Украина экс-глава Госавиаслужбы Денис Антонюк: “в то же Время такие действия идут на пользу авиакомпании UM Air и, не исключено, что и подогреваемые ими”.

Родриг Мерхеж лоббирование вопроса о запрете дополнительных рейсов для МАУ до Ирана и Иордании опровергает. “Те, кто так говорят, преувеличивают наши возможности. У меня нет прав выдавать или не выдавать такие разрешения. Каждая страна имеет право на защиту своих авиаперевозчиков, – говорит он. – Но получается игра в одни ворота – на направления, где летала UM Air, запустили рейсы МАУ, но на направлениях, где летает МАУ, нельзя допускать никого”. По его информации, на конкурентном направлении Киев-Тегеран можно купить билеты в эконом-классе за 200-250 долларов, а на направлениях, где летает только МАУ, цены выше.

“В последнее время стали нередки случаи отказа иранской авиационной владом в разрешении на выполнение полетов для МАУ, что неофициально связывают с активным лоббированием прямыми конкурентами авиакомпании политики сдерживания экспансии украинского перевозчика на высшем государственном уровне”, – отметил эксперт авиарынка Андрей Ярмак.

При этом, по его словам, МАУ теряет возможность развивать одно из самых привлекательных направлений на рынке этого региона. “Исходя из ограниченности доступа на европейский рынок иранских авиакомпаний, для МАУ рынок Ирана рассматривается и как рынок трансферных пассажиров, которые направляются в Европу”, – отметил Ярмак. Это подтверждают и данные вице-президента МАУ Сергея Фоменко. Он уточнил, что доля транзита на рейсе Киев-Амман в летний сезон 2016 года достигает 68%, а на рейсе Киев-Тегеран – 79%.

Полет и перелет

Впрочем, у медали есть и вторая сторона. В свое время МАУ начала летать в Амман на очень спорных основаниях, а в Иран – и вовсе как второй назначенный перевозчик, рассказывает партнер юрфирмы “Анте” Андрей Гук, специализирующийся на авиационном праве. И это при том, что в межправительственном соглашении указано, что каждая страна может назначить только одного перевозчика со своей стороны.

“В итоге, эти линии сопровождают скандалы и суды. Эти рынки можно назвать ключевыми для МАУ, но они точно ключевые для такого перевозчика как UM Air, к примеру, у которого свои исторические отношения с иранскими компаниями, тем же Mahan Air. Стратегия МАУ похожа больше на намерение выбить кого-то с рынка, чем честно конкурировать”, – говорит Гук.

Эксперт по вопросам транспорта Офиса эффективного регулирования BRDO Сергей Хижняк говорит, что для МАУ очень важен размер сети полетов. “Каждый отдельный рейс дает транзитных пассажиров других рейсов авиакомпании. Чем больше их будет, тем эффективнее можно загружать свою сеть полетов. На направлениях из Ирана и Иордании в МАУ много транзитных пассажиров”, – говорит он.

Пересадка задерживается

Борьба авиакомпаний за право возить пассажиров из Киева в Иран и Иорданию может привести к негативным последствиям для всей украинской авиационной индустрии. В МАУ пока только оценивают собственные потери от сложившейся ситуации, однако говорят о потенциале новых частот на Иран и Иорданию. По словам Сергея Фоменко, увеличение количества рейсов принесет существенную выгоду аэропорта “Борисполь” и госпредприятию “Украэрорух”, так как это около 62 тыс. пассажиров и 614 полетов в год.

Исполнительный директор авиакомпании “Аэроджет” Анатолий Мазуренко считает, что увеличение частот МАУ в Иран и Иорданию выгодно для транзитного потенциала “Борисполя”. “Все очень просто – чем больше в МАУ частот в эти страны, тем лучше и для МАУ, и для “Борисполя”. Иран и Иордания очень перспективные для транзита их граждан в Европу через “Борисполь”. Это касается и других стран на восток Украины. Например, Узбекистан, Туркменистан”, – говорит он.

Вместе с тем, по словам Анатолия Мазуренко, все эти страны хотят ограничить транзит своих граждан через аэропорты других государств, защищая своих авиаперевозчиков.

Но, так сложилось, что авиаперевозчики большинства стран Средней Азии являются государственными компаниями, уточнил Ярмак. “При отсутствии возможности достойно конкурировать с МАУ на открытом рынке воздушных перевозок, правительства этих стран резко ограничивают доступ на свой рынок. Так произошло с Узбекистаном и Туркменистаном, затяжные переговоры ведутся с Таджикистаном и Кыргызстаном”, – рассказывает он.

Сергей Хижняк отмечает, что с авиавластями восточных стран сложно вести переговоры. “Они часто не дают никаких преференций украинским авиакомпаниям и жестко отстаивают интересы местных авиаперевозчиков. Украинским авіачиновникам пока что не удается добиться либерализации в авиасообщении с восточными странами”, – говорит он. “Менталитет чиновников в этих странах и коррупционная составляющая не позволяют в полной мере реализовать транзитный потенциал “Борисполя” как хаба”, – соглашается Денис Антонюк.