Бетонные дороги на спирте

Одной из ключевых проблем, с которой сталкиваются многие отрасли Украины, является их неэффективность.

Они нуждаются в реформировании, побочным эффектом которого является потеря большого количества, хоть и неэффективных и низкооплачиваемых, но рабочих мест. Это создает дополнительное социальное напряжение и сопротивление реформам.

Как результат, реформы не происходят, а средства, потраченные правительством на сохранение статус-кво, безвозвратно теряются для экономики.

У меня есть предложение, как это исправить. Бетонные дороги. Вы скажете, что где-то уже слышали это. Но эффективного механизма для воплощения такого проекта в жизнь до сих пор нет.

Бетонные дороги — ключ к занятости и качественной долговечной инфраструктуры

Украине должно быть интересным опыт США времен Великой Депрессии в 30-х годах прошлого века, когда начались масштабные инфраструктурные проекты, в частности, строительство бетонных дорог, некоторые из которых сохранились без значительных ремонтов в хорошем состоянии и до.

Тема дорог является чрезвычайно болезненной для Украины одно из ключевых проблемных вопросов, на которых постоянно подчеркивает правительство.Поэтому довольно странно читать заявления представителей нашей власти.

С одной стороны, они отмечают большое преимущество бетонных дорог. Во-первых, это создание большого количества рабочих мест за почти полный локальный составляющая себестоимости.

Во-вторых, бетонные дороги гораздо крепче и долговременней — это особенно критично для нашего климата, с перепадами температур, которые ведут к быстрому разрушению асфальтовых дорог.

В-третьих, потребление горючего автомобилями, которые движутся бетонной дорогой, ниже — а это является дополнительной существенной выгодой для общества.

Однако, правительство и дальше закатывает деньги в асфальт, называя преградой для строительства бетонных дорог огромную стоимость оборудования для этого.

Почему они смотрят только на дорогие западные современные магистрали. Но для дорог, которые строились в Штатах больше 80 лет назад и стоят до сих пор, не использовалась такая техника, тем более для дорог местного значения.

Да и технологии не стоят на месте — современные бетонные дороги, и, особенно, с использованием геосот, значительно дешевле и чрезвычайно прочными и надежными.

Строительство дороги с использованием геосот

Также мы имеем опыт современной Индии, где качественные дороги местного значения строятся за использование базовой и элементарной техники. Почти вся себестоимость бетонных дорог состоит из местной рабочей силы, начиная от добычи в карьерах первичного сырья для бетона, заканчивая его заливкой на дорогах.

Кроме того, создание инфраструктуры повышает экономический потенциал регионов и ведет к новым более оплачиваемых рабочих мест.

Нужно смотреть правде в глаза, Украина является бедной страной с дешевой рабочей силой и большим реальным безработицей, поэтому, прежде всего, нам нужно дать работу своим людям, тем более, что при текущих зарплатах в строительстве дорог это будет экономически выгодным.

Ведь по уровню ВВП на душу населения и зарплатах мы рядом с Индией, а не США или Европой.

Источник — реформирование неэффективных отраслей

Остается вопрос, откуда возьмутся средства для финансирования инфраструктурных проектов.

Если мы, для примера, вернемся к реформирования спиртовой отрасли, то сейчас стоимость литра спирта более чем на 10 грн превышающую его реальную рыночную стоимость. В условиях полной либерализации отрасли, невидимая рука рынка немедленно снизит цену до конкурентного уровня.

Итак, не повышая цены на полках магазинов, государство сможет ввести дополнительный целевой акциз и получить около миллиарда грн в год даже с текущего официального объема рынка в 100 млн литров.

А еще не менее миллиарда дополнительного целевого акциза можно получить, если начать реальную борьбу с теневым рынком спирта, который является еще большим, чем официальный.

Сейчас средние затраты ГП "Укрспирт" на персонал (зарплаты) составляют примерно 400 млн грн в год. Если направить средства от дополнительного целевого акциза на инфраструктурные проекты, то это позволит увеличить фонд оплаты труда в разы и дать людям новую работу.

Вместо ежегодных потерь от неэффективного хозяйствования на государственном уровне, местные общины получат новые рабочие места и у них, наконец, начнут появляться качественные местные дороги, которые через ужасное состояние уже десятки лет тормозят развитие регионов.
Этот подход можно и нужно использовать для реформирования и других отраслей, которые не могут выжить без государственных субсидий, например, убыточные государственные шахты. Ведь эти средства можно направить на инфраструктурные проекты, обеспечив работников неэффективных отраслей оплачиваемой работой в сфере создания инфраструктуры.

Выводы

Украине нужно полностью перейти на строительство бетонных дорог, так, как это делают более успешные развивающиеся страны, например, Индия или Нигерия.

Для финансирования этих работ нужно перенаправить средства, которые сейчас безвозвратно сжигаются государством в форме как прямых так и косвенных субсидий неэффективным отраслям.

Так страна получит качественную дорожную инфраструктуру и производительные рабочие места.

Колонка является видом материала, который отражает исключительно точку зрения автора. Она не претендует на объективность и всесторонность освещения темы, о которой идет речь.

Точка зрения редакции "Экономической правды" и "Украинской правды" может не совпадать с точкой зрения автора. Редакция не отвечает за достоверность и толкование приведенной информации и выполняет исключительно роль носителя.